monologue

2010年2月15日

ロータス オーバーヘッドコンソール

　去年の春にせっかく購入したのに、それからず～～～っと取り付けていなかったボンゴフレンディのあるパーツを、この週末にやっと取り付けた！
　かつてロータスというキャンピングカービルダーから発売されていた、ボンゴフレンディ専用のオーバーヘッドコンソールである。

　このオーバーヘッドコンソール、2007年ごろにカタログから消えてしまい、ずっと欲しくて予算に合う中古品を探していて、2009年6月、やっと入手した。しかし取り説がなかったため、ドリルで穴を開ける位置や使用するビスの長さなど、いまいち自信がなく、ずっとそのままになっていたのだ。
　しかし今回、ある掲示板で実際に取り付けた方にお話をうかがって取り付け後の画像を見せていただくことができ、詳細が確認できたので晴れて取り付けとなったのだった。ありがとうございます＞Ｋさん!!

　さっそく取り付け......と、その前に、上の画像のように、コンソールの断面に貼られているモールが傷んでいたため、これを何とかしないといけない。
　発売元のロータスのサイトを見たらモール単品での販売があったので注文した。

　このコンソールに使われているモールと同色のモールはすでに廃盤だったが、USモール・ビーバーゴールドというモールがほぼ近い色だったのでこれを注文。左がオリジナル。右が今回注文したモール。ビーバーゴールドの方が若干色が薄いが、付けてしまえばほとんど気にならない程度の差だ。

　モールは溝にはめ込むだけで特に接着剤などは必要ない。アールになっている部分は、上の画像のようにモール裏側の背骨（？）部分に切り込みを入れる。樹脂製のモールが寒さで硬くなっていたのでドライヤーで暖めたら簡単に加工できた。ハンマーで溝に打ち込んで両端をカッターでカットして交換終了。

　いよいよ本体の取り付けだ。オーバーヘッドコンソールの車体への取り付けは前方2箇所と左右2箇所の4ヶ所をネジ止めする。前方2箇所はバイザーを止めているフックと共締めだ。ただし純正のネジでは長さが足りないので長いネジに交換する必要がある。
　そこでさっそくホームセンターへタッピングビスを買いに行ったのだが、なぜか純正のネジとピッチが合うものがない。左が純正のネジで、右が買ってきたステンレスタッピングビス5X25mmトラスタイプ。5mmのタッピングビスは全部このピッチなんだよね～。
　んー、失敗してネジ山をつぶしてしまったらどうしよう、と思うと一瞬使うのをためらったが「ええい、ままよ！」とネジ込んだら何の問題もなく固定できた。

　左右の端はドリルで穴を開けてタッピングビスで固定する。ここもＫさんから情報を得ていたので、迷わずドリルでゴリゴリと穴を開けて5X16mmのタッピングビスで固定。

　助手席側の取り付けは、後期型フレンディの場合ちょっとした工夫が必要になる。というのは、後期型では新たにここにアシストグリップが追加されているからだ。このオーバーヘッドコンソールが発売された当時の前期型フレンディにはこのアシストグリップがなかったのだ。
　そこでアシストハンドルを天地逆にして、上の画像のようにネジのカバー部分を開けたままにしたら、うまくコンソールと干渉せずに両方取り付けることができた。
　アシストハンドルがちょっと握りにくくなってしまったが、まあ当面はこれでいいでしょう。

　ということで無事に取り付け完了。上の画像がいまいち鮮明じゃないので、いずれもっとうまく撮れたら差し替えます。
　まだ物を入れて使っていないので詳細なインプレッションはできないが、現時点での印象を述べると、まず、頭上の圧迫感は予想していたほどでなく、乗り降りの際にも気をつけていれば頭をぶつけることもない。
　ただバイザーが中途半端に下にさがって来ているのが若干気になる。現在バイザーにはカード入れが付いているので、ここに差さっているカード類はコンソールの中に入れるようにしてバイザー小物入れは取り外す予定だ。
　コンソール内の容量は予想していたこととはいえ、かなり少ない。それと奥の方がのぞきにくいので、小さい物を無造作に投げ込んだりすると、奥の方に入り込んでしまい、取り出しにくそうである。
　この中には、ティッシュ、ハンカチ、タオル、シャンプー・リンス、歯ブラシ、耳栓、アイマスクなどのお風呂セットやお泊りセットを収納する予定なので、後日、100均でポーチとかタッパーなどの容器を買ってきて整理する予定です。

投稿者 黒沢哲哉 : 16:54 | コメント (0) | トラックバック

2009年11月20日

AutoExeスポーツスタビライザー（フロント用）

前回までのあらすじ
　先月、ボンゴフレンディ用の廃番希少アイテムであるAutoExe製スポーツスタビライザー（前後用）をついに中古で入手した。そしてリヤ用はディーラーにて問題なく装着してもらったのだが、フロント用は、本来スタビライザーに付属しているはずのブッシュが付属しておらず、AutoExeにも問い合わせてみたがすでに在庫切れだったため取り付けられなかった。
　リヤ用だけを装着した状態でも充分にその効果は体感できたので、フロント用の装着は一時はあきらめかけたものの......やっぱりせっかく入手したんだから何とかして取り付けたい!!　ということで、何とか装着できましたので、今回はそのレポートです。

　↑コレがAutoExeのスポーツスタビライザー ボンゴフレンディ・フロント用MSG7600。ただしブッシュが付いていなかった。

　スタビライザーの直径を計ってみると、AutoExeのスタビライザーの方が純正のスタビライザーより2mmほど直径が太い。そこで純正のブッシュの内径を削って穴を広げれば何とか装着できそうだった。
　ところがこれが一筋縄ではいかなかった。手持ちの金属ヤスリや木工ヤスリで削ってみたのだが、ゴムがグニグニと歪むだけで力が逃げてしまい全く削れないのだ。
　仕方なくホームセンターへ行って上の画像の３種類のヤスリを買ってきた。上からステンレス用ヤスリ、軽金属用ヤスリ、ダイヤモンドヤスリ。
　結果から言うと、軽金属用ヤスリが最も良く削れた。次に役立ったのがステンレス用。こちらは最終的に削った面をなめらかにするのに活躍した。ダイヤモンドヤスリはわずかに粉が出るだけでほとんどNG。これで内径を2mm広げるのは地獄の作業になりそうだったので早々にリタイヤした。
　しかしいちばん削れる軽金属用ヤスリでも１個のブッシュを加工するのに４～５時間もかかり、手が筋肉痛でマメだらけになってしまったため、２個のブッシュを加工するのにのべ３日もかかってしまった。

　ということで、上の画像の右が加工前の純正ブッシュ。左が内径を削って広げた加工後のブッシュ。

　フロントスタビライザー装着後の状態。取り付けは、いつもの関東マツダ葛飾青戸店でお願いした。今回もスタビリンクは新品に交換し、明細は以下。ただしブッシュ×２とブラケット×２は、前回リヤ用パーツと一緒に注文したので下の表には記載されていない。そのときの明細が見つからないんだけど、大体リヤ用と同じくらいの価格だったと思う。

作業名／部品名	部品代	技術料
Fスタビライザ・バー取替		7,088
スタビリンク×２	5,984
ナット×４	504
合計		13,576円

　ブッシュの装着状態。ブッシュの内側にステンレス製のホースバンドが巻いてあるが、これはAutoExeのホームページで公開されているスタビライザーの装着マニュアルにこのように書かれていたため、別途ホームセンターで購入したものだ（１本250円くらい）。スタビライザーがねじれる際に恐らくブッシュには内側へずれるような力が加わり、それを抑制するために装着するのだろう。
　ただし純正ブッシュには溝があってブラケットのツメとかみ合うような構造になっているので、ホースバンドを付けなくてもズレることはなさそうだが、念のためということで、マニュアル通りにしてもらった。

　さっそく試乗を！　と思ったのだが、なかなか時間が取れなくて、仕事がひと区切りついた深夜に首都高を走ってきた。上の画像は辰巳PAでのコーヒータイムのスナップ。
　さてリヤに続いて今回フロントスタビを装着して走った印象だが、当然ながらよりロールが抑えられるようになったので、リヤのみ交換したときよりもさらにコーナーで安定して高速で走れるようになった。芝公園近辺の連続コーナーや、箱崎インター周辺のカーブの途中で曲率が徐々に増していくトリッキーなコーナーなども、全く恐れることなく普通の速度で突っ込んでいって、アクセルを踏みながら抜けることができた。特にカーブ途中で曲率が増していく箱崎コーナーでは、リヤのみ装着後に同じ場所を走ったときよりも安定感が格段に向上していることが感じられた。
　いや、何もものすごいスピードで走っているわけじゃないんだけど、今まではちょっと早い車の流れに乗って走るだけで、かなり緊張してたのが嘘のように楽になったということ。
　しかしその印象を細かく言うと、ステアリングのキレに関しては、リヤのみを交換した時よりも若干甘くなったように感じた。ぼくは文系人間なので印象でしか語れないが、これは恐らく、フロントのアウト側のサスの沈み込みが抑制されるようになったため、コーナリング特性がオーバーステアからアンダーステア方向に変化したということだろう。
　結論としては、高速コーナーではフロントとリヤ両方の強化スタビライザーがいい仕事をしてくれているのがヒシヒシと感じられ、実際にコーナリングスピードも確実に上がっていた。だが低速コーナーやつづら折の山道を走る際などステアリングがよりクイックに反応して欲しい場合はリヤのみを強化スタビライザーに交換するというのもありだと思った。
　足回りのチューニングは一応、これで完成の予定です。すでに２年前に装着済みのマツダスピードのサスとショックに関しても後日、折を見てレポートします。

投稿者 黒沢哲哉 : 23:38 | コメント (6) | トラックバック

2009年10月17日

AutoExeスポーツスタビライザー（リヤ用）

　ず～～～っと前から欲しかったボンゴフレンディのあるパーツをようやく中古で入手した。
　そのパーツとは、以前、AutoExeから発売されていたスポーツスタビライザー。すでに廃番となって久しく、ネットオークションにもほとんど出品されない超レア・アイテムのため、ずっと探していたのだ。
　スタビライザーとは、左右両輪のサスペンション部分を連結する鋼鉄製のパイプで、これがねじれることにより、車体のクッション性は損なわずにロール傾斜だけを抑制するというパーツである。仕組みは単純だが効果は抜群で、乗り心地を犠牲にすることなくコーナリング中の車体の安定感だけが増すという優れモノのアイテムなのである。
　もともとスタビライザーは、標準で装備されている車も多く、ボンゴフレンディも前輪と後輪にそれぞれスタビライザーが付いている。だがそのノーマルスタビライザーを強化スタビライザーに交換することで、コーナリング性能をさらに向上させることができるのだ。

　ということで入手したのがこれ↑↑↑。AutoExeスポーツスタビライザー・ボンゴフレンディリヤ用MSG7650。実はフロント用も同時に入手したんだけど、本来、フロント用には専用ブッシュが付属しているのだ。ところが入手した中古品にはブッシュが付属していなかった。そこでAutoExeに問い合わせたのだが、残念ながらすでに在庫切れとのこと。ガーン!!　仕方がないので、こちらはノーマルのブッシュを加工して、後日、取り付けることにした。

　ディーラーに持ち込んで、とりあえずリヤスタビライザーのみ取り付けてもらった。純正品を流用するスタビリンク、ブッシュ、ブラケットはそれぞれディーラーで取り寄せてもらって新品に交換した。価格表は以下。

作業名／部品名	部品代	技術料
Rスタビライザ・バー取替		9,450
ブッシュ×２	566
ブラケット×２	734
スタビリンク×２	3,780
ナット×４	504
合計		15,034円

　さっそく千葉県の手賀沼までドライブし、走行性能をテストする。仕事も押してるんだけど、待望のパーツを付けたんだから、試走しないわけにはいかないでしょう（笑）。この日は連休で、手賀沼周辺には行楽の車が多く、スイスイ飛ばすというわけにはいかなかったが、軽いワインディングロードもあって、スタビライザーの走行テストにはもってこいのコースである。
　ぼくが免許を取ったばかりの1976～77年ごろは、このあたりはほとんどが未舗装の道で、日中でも人も車もほとんど通ることはなく、ラリーの練習と称して友だちと中古車で砂煙をあげながら走り回っていたんですけどね、今では完全に舗装されてしまい、人家も車も多くてあのころのようには走れません。
　さて肝心のスタビだが、果たしてその効果は期待以上のものがあった。コーナリングでステアリングを切っても車体が外に逃げないので、ハンドリングがクイックになり、コーナリング中に必要以上にハンドルを切り増す必要がなくなった。高速コーナーだけでなく低速コーナーでも効果があり、クリッピングを抜けてからすぐにアクセルを開けても車体がアウト→インと振られないから、アクセルワークだけでスムースにコーナーを抜けられる。そして何よりも車体が左右に揺れないのが快適。これならコーナーが連続する山道で同乗者が酔わなくなる効果も大いに期待できる。
　スポーツ走行とは縁遠いミニバンに強化スタビライザーなんて、と思う人も多いかも知れないが、むしろ重心の高いミニバンだからこそ強化スタビライザーの効果があるという印象だった。後日、フロントも装着したらまたレポートします。

投稿者 黒沢哲哉 : 20:08 | コメント (0) | トラックバック